Порог 53 дБ: дорожный шум повышает риск депрессии и тревоги у подростков и молодых взрослых

В Environmental Research вышло крупное финское регистровое исследование: у 114 353 жителей столичного региона Финляндии, наблюдавшихся с детства до молодости (в среднем 8,7 года), долговременное воздействие дорожного шума выше ~53 дБ (Lden) оказалось связано с более высоким риском впервые диагностированных депрессии и тревожных расстройств. На каждые +10 дБ у наиболее «шумного» фасада дома риск депрессии рос на 5%, тревоги — на 4%. Эффект тревоги был сильнее у мужчин и у тех, чьи родители не имели психических расстройств. Ночные уровни и комбинированный шум дороги+железной дороги давали схожие результаты. 

Фон

• Почему именно подростки и «молодые». В этом возрасте перестраиваются циркадные ритмы, сон становится уязвимее, а недосып тесно связан с рисками тревоги и депрессии. Любой хронический стрессор, который сдвигает фазу сна или дробит его (включая транспортный шум), может «подпирать» психические расстройства. У подростков, живущих в шумных районах, чаще фиксируют более поздние отбои и сдвиг ритма даже без явного сокращения длительности сна. 
• Что уже говорили руководства и отчёты. ВОЗ рекомендует снижать среднесуточный уровень дорожного шума ниже 53 дБ Lden (и ночной — ниже ~45 дБ Lnight) — выше этих порогов растут неблагоприятные эффекты для здоровья. Европейское агентство по окружающей среде констатирует, что как минимум каждый пятый европеец живёт при хронически вредных уровнях шума, который бьёт и по соматическому, и по психическому здоровью. 
• Какой был «багаж» по психическому здоровью до нынешней статьи. Ранние систематические обзоры давали смешанную картину (для дорожного шума эффект на депрессию часто был слабым/неустойчивым), но по мере появления проспективных работ сигнал усиливался, особенно у молодёжи и студентов. Новая финская регистровая работа добавляет как раз долгосрочную экспозицию с ежегодным обновлением адресов/уровней шума и исходами по диагнозам. 
• Почему важна геометрия дома — «тихий фасад». Даже если один фасад смотрит на магистраль, наличие спокойной стороны здания снижает раздражение шумом и нарушения сна; это признанный городской принцип защиты здоровья. Потому исследователи всё чаще учитывают шум у «самого шумного» и у «самого тихого» фасада, а для планировки жилья рекомендуют размещать спальни на тихой стороне. 
• Механизмы: как «незвук» в 50–60 дБ бьёт по психике. Ночной и фоновый транспортный шум активирует симпатическую нервную систему и ось HPA (гипоталамус–гипофиз–надпочечники), фрагментирует сон, поддерживает воспаление и окислительный стресс — всё это связано с тревогой и депрессией. В обзорах подчёркивают «косвенный путь»: не через травму слуха, а через хронический стресс и нарушение сна при уровнях 50–70 дБ(A). 
• Шум редко приходит один: роль сопутствующих факторов. В городе шум трафика часто коррелирует с загрязнением воздуха, поэтому современные работы стараются разносить их статистически; при этом и воздух, и шум по отдельности ассоциируются с рисками для психики. Именно поэтому результаты, устойчивые после поправок на NO₂/PM₂.₅, считают особенно убедительными. 
• Что добавляет новая финская когорта. Она показывает пороговый характер связи около 53–55 дБ Lden и рост рисков диагностированных депрессии/тревоги при долгой жизни у шумной дороги в подростково-молодом возрасте. Такой порог хорошо рифмуется с цифрой 53 дБ из руководств ВОЗ и переводится в конкретные градостроительные решения: «тихие фасады», зелёные буферы, снижение скоростей и «тихие» покрытия. 
• Почему это важно для практики и политики. В этой группе закладывается «треки» психического здоровья на годы вперёд. Снижение ночного и суточного шума — это не только про комфорт, а про профилактику депрессии и тревоги на уровне популяции, причём мерами, которые одновременно улучшают и сон, и сердечно-сосудистые риски. 

Что и как изучали

Учёные взяли всех, кто родился в 1987–1998 гг. и жил в Хельсинки и пригородах в 2007-м. Для каждого адреса ежегодно моделировали среднесуточный уровень транспортного шума (показатель Lden — средний за день-вечер-ночь) у самого шумного и самого тихого фасада здания, отдельно оценивали ночной шум. Новые случаи депрессии/тревоги брали из финских медрегистров и считали риск по моделям Кокса с поправкой на индивидуальные и районные факторы. В итоге получили пороговый эффект: начиная примерно с 53–55 дБ на «тихом» фасаде риск особенно возрастал; при >53 дБ в целом риск был выше у подростков и молодых взрослых. 

Конкретные цифры

• +10 дБ у самого шумного фасада (Ldenmax) → депрессия: HR 1,05 (1,02–1,09); тревога: HR 1,04 (1,01–1,07).
• J-образная зависимость для тревоги на «тихом» фасаде (рост после ≈53–55 дБ).
• Ночной шум (Ln) и комбинация дорога+железная дорога давали сопоставимый сигнал.

Почему важны именно 53 дБ

Порог, с которого исследование видит отчётливый рост психических рисков, совпадает с рекомендацией ВОЗ: снижать дорожный шум ниже 53 дБ Lden, поскольку выше него растут неблагоприятные последствия для здоровья. То есть «безопасная черта» из руководства ВОЗ подтверждается и на исходах психического здоровья у молодёжи. 

Что это значит для городов и для нас

Авторы прямо переводят результаты в городские решения:

• планировать спальни на «тихой стороне» зданий,
• снижать скоростные лимиты,
• развивать «тихие» шины и покрытия,
• сохранять зелёные буферы вдоль трасс.
  Это не только про комфорт: свежий доклад ЕАОС напоминает, что транспортный шум в Европе ежегодно связан с десятками тысяч преждевременных смертей и тысячами случаев депрессии — а число хронически «потревоженных» шумом людей всё ещё огромно. 

Биологическая правдоподобность

Шум — это хронический стрессор: он нарушает сон, активирует оси стресс-реакции, поддерживает воспаление и ухудшает регуляцию эмоций. Современные обзоры увязывают транспортный шум с повышением риска депрессии/тревоги, хотя раньше было много поперечных и разношёрстных работ. Новая финская работа добавляет проспективности и точности экспозиции. 

Важные оговорки

Это наблюдательное исследование: оно аккуратно оценивает связь, но не доказывает причинность. Шум моделировали по адресу, а не мерили внутри квартир; поведение людей (наушники, проветривание, сон у окна/во дворе) учесть трудно. И всё же масштаб выборки, регистрационный учёт диагнозов и согласованность сигналов по разным метрикам шума делают вывод надёжным. 

Итог

Для подростков и молодых взрослых жизнь у шумной дороги — это не только про утомление и плохой сон, но и про увеличенный риск депрессии и тревоги, особенно при уровнях выше 53 дБ Lden. «Тихие фасады», замедление трафика, зелёные барьеры и разумная акустика жилья — это уже не «приятные бонусы», а элементы профилактики психических расстройств в городе. Oulun yliopistoiris.who.int

Источник: основная статья (Environmental Research, 2025) и материалы Университета Оулу; фон по рекомендациям ВОЗ и докладу Европейского агентства по окружающей среде. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443